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陕西煤矿事故影响逐渐消散 动力煤还能保持强势吗?

来源:和讯  撰稿人:  发布时间:2019年01月28日 浏览:
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  受1月12日陕西神木百吉矿业李家沟煤矿井下事故影响,上周动力煤期货结束了低位振荡行情,并大幅上涨近30元/吨。然而,恰逢春节耗煤淡季,供应减量难敌需求低迷,动力煤后市继续上涨动力不足。

  产地和港口煤价倒挂

  神木矿难事故原因仍在调查中,涉事煤矿在近几年的多次安全生产检查中均通过了评估,达到二级安全生产标准。据媒体报道,事故此次遇难的矿工基本来自外包工程队,从事的是危险系数更高的连采作业。矿难之后,陕西神木地区的所有民营煤矿全部停产整顿,只允许销售库存,预计春节前不再生产。不过,神木地区地方国有矿或央企及省属国企煤矿停产比例较小,有的煤矿在接受安全检查后已经恢复生产。如果最终事故原因与安监部门关系不大,预计2019年全年煤炭生产工作受影响程度将更小。

  从现货价格的表现来看,矿难事故导致产地煤价上涨较为明显,但港口煤价反应平淡,产地和港口价格倒挂,使得大部分站台贸易商暂停发运,预计产地煤价的涨势也将随之放缓。截至1月18日,陕西榆林5500大卡动力末煤现货价格较1月初上涨38元/吨至441元/吨,其他产地鄂尔多斯(600295,股吧)5500大卡动力末煤现货价格也上涨19元/吨至350元/吨,而秦皇岛港5500大卡动力末煤现货价格仅微涨4元/吨至590元/吨。

  沿海煤炭运价加速下跌

  运价一般是煤价的先行指标,港口煤价上行乏力源自市场煤采购需求的低迷,从近期沿海煤炭运价加速下跌的表现来看,今年春节前后的煤炭消费淡季应该很难再走出所谓“淡季不淡”的行情了。

  截至1月23日,中国沿海煤炭运价综合指数(CBCFI)跌至571.62点,不仅连续下跌了近一个月,而且刷新了2017年2月以来的最低水平。其中,秦皇岛至广州5万—6万吨航线的运价跌至24.5元/吨,该航线2018年春节前夕最低运价为31元/吨左右,2017年春节前夕为26元/吨左右。

  下游煤炭需求低迷,一方面是宏观经济和天气因素导致日均耗煤量呈现可预见性的下滑,另一方面是电厂煤炭库存相对充裕。国家统计局数据显示,2018年中国GDP同比增长6.6%,规模以上工业增加值同比增加6.2%,社会消费品零售总额同比增加9%,城镇固定资产投资同比增加5.9%,均低于前值。截至1月23日,沿海六大发电集团电厂煤炭库存合计1435.8万吨左右,与2018年12月初1800万吨以上的库存相比,已经连续回落了近两个月,但与往年同期相比,这是自2015年春节以来最高的库存水平。目前电厂日均耗煤量已经回落至66.7万吨,库存可用天数回升至21.53天,预计节前电厂补库意愿偏弱。

  期货盘面减仓回落

  经过三年的供给侧改革后,供应减量因素已经充分体现在动力煤价格的底部抬升之中,需求波动可能成为影响动力煤价格波动节奏的主要因素。受制于春节需求低迷,本周动力煤期货主力1905合约在590元/吨整数关口反弹遇阻,之后连续收跌,并且在周二大幅减仓下行,预计短线多头资金的主动离场将彻底终结这波反弹行情。春节前后,动力煤期货市场将重归弱势振荡。

责任编辑:上游
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