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同煤资源调往曹妃甸港的可行性分析

来源:鄂尔多斯煤炭网  撰稿人:  发布时间:2018年11月27日 浏览:
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  近日,网上再传爆炸性新闻“同煤集团全部秦皇岛港下水煤炭业务将逐步转至曹妃甸港,2019年,同煤在曹妃甸港的下水规模不低于4000万吨,力争5000万吨”。

  目前,同煤在秦皇岛港的年中转量约为5500万吨,占秦皇岛港煤炭运量的1/4,是秦皇岛港的主力货源;同煤在曹妃甸港的年中转量在1500万吨左右。根据协议,明年和后年,同煤将有2500-3500万吨的煤炭资源挪至曹妃甸港下水。笔者就这一问题做一简要分析。

  1.曹妃甸港煤炭运能分析。

  目前,曹妃甸港煤炭运输能力为2亿吨/年,今年预计完成煤炭吞吐量1.15亿吨,富裕8500万吨运能。而华电曹妃甸港计划今年年底试车,目前,尚无投产消息,即使年底试装船,明年乃至后年处于设备磨合期;明年,预计华电曹妃甸港煤码头最多能运煤1500万吨。那么,明年,曹妃甸港最大将富裕运能1亿吨。

  值得注意的是,这1个亿富裕的运能不是一家企业掌控,而是四家,无法实现统一指挥,使生产效率大打折扣。预计这1亿吨运输能力最多能完成7000-8000万吨吞吐量。也就是说,明年乃至后年,曹妃甸港煤炭运输的最大增量在8000万吨左右。从港口能力上分析,曹妃甸港富裕的运能用于置换秦皇岛港2.15亿吨运量是绝对不可能的;但是,接纳2500-3500万吨同煤货源,无论是场地垛位,还是装船能力,都没有问题。

  2.迁曹线成为瓶颈。

  近年来,曹妃甸港配套铁路集港能力得到较大提升,曹北-曹西段跨海大桥复线改造工程完工,最大通过能力能达到2亿吨。假设曹妃甸港今年运大秦线煤炭1.15亿吨,明年或后年新增2500-3500万吨同煤货源,迁曹线运量将达到1.5亿吨,迁曹线新增同煤资源没有问题。但是,根据迁曹线通过能力和未来扩能改造的计划进行分析,迁曹线暂无法接纳大秦线所有的4亿吨货源。

  曹妃甸港通过能力有限,迁曹线运力也处于紧张状态,即使曹妃甸港新上一亿吨能力煤码头(煤六期和煤七期),也无法置换秦港强大的运能,更何况这一亿吨煤码头需要选址、招标、调试、投产、达产等漫长过程;这段时间,我国南方沿海地区煤炭需求还有逐年增加的可能。因此,秦皇岛港仍有长期存在的必要性。

  3.秦皇岛港煤炭业务不可能完全退出。

  大秦-秦皇岛港、朔黄-黄骅港、蒙冀-曹妃甸港等三大运煤通道是有关部委领导和专家们谋划的,是确保能源运输安全和满足国民经济用煤需求而设计的。出于运煤安全性和经济性的考虑的,“第一运煤大通道”仍有存在的必要性。

  从港口运输能力和铁路运输格局等方面综合考虑,同煤资源逐步转移至曹妃甸港具有可行性;但3-5年,秦皇岛港的2.15亿吨资源全部转移至曹妃甸港下水是绝对不可能的,实现“秦皇岛港煤炭退出”这一目标最快也需要10年。

责任编辑:上游
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